Jeśli chcesz otrzymać wymarzony rower gotowy do użycia, pamiętaj o dodaniu zestawu do roweru (patrz link).
Link do montażu roweru:
https://www.francesconibike.com/collections/montaggio-bici
Żaden rower nie jest tak szybki jak Tarmac SL8 dzięki połączeniu aerodynamiki, lekkości i jakości jazdy, która wcześniej wydawała się niemożliwa. Po ośmiu generacjach i ponad dwóch dekadach rozwoju jest to nie tylko najszybszy asfalt w historii: to najszybszy rower wyścigowy na świecie. Czy Twoje nogi są gotowe?
LSama aerodynamika i lekkość nie wygrywają wyścigów: liczy się szybkość. Aby osiągnąć taką prędkość konieczne jest stworzenie bezkompromisowego połączenia aerodynamiki, lekkości, sztywności i absorpcji naprężeń. Dzięki złożonym symulacjom wykorzystującym rzeczywiste dane nasz zespół Ride Science Team potwierdził, że Tarmac SL8 to najszybszy rower wyścigowy na dowolnej trasie: - 16,6 sekundy na 40 km po płaskim, 128 sekund szybciej na trasie w Mediolanie - Sanremo, 20 sekund szybciej na trasie Wspinaczka na Tourmalet.
-
AERODYNAMIKA: Wykorzystujemy aerodynamikę tam, gdzie jest ona najbardziej potrzebna, i w ten sposób stworzyliśmy nasz najszybszy rower szosowy w historii - tak, bardziej aerodynamiczny nawet niż Venge. Przód został zoptymalizowany, aby uzyskać maksymalne korzyści. Rurę sterową widelca umieszczono za przednią częścią główki ramy, co zapewnia znacznie niższy opór aerodynamiczny. Dzięki nowym przepisom UCI w SL8 mogliśmy zastosować najwęższą i najbardziej aerodynamiczną sztycę, jaką kiedykolwiek stworzyliśmy, aby zapewnić łatwiejszy przepływ turbulentnego powietrza w okolicy nóg w kierunku tyłu roweru.
-
LEKKOŚĆ: Aby stworzyć Tarmac SL8 i stworzyć najbardziej aerodynamiczny rower, przestrzegając wymagań dotyczących minimalnej masy narzuconych przez UCI, zainspirowaliśmy się tym, czego nauczyliśmy się dzięki Aethosowi. Zespół stworzył ramę ważącą 685 gramów, 15% lżejszą niż Tarmac SL7 i lżejszą niż jakikolwiek inny rower World Tour*. Koncentrując się na tym, aby obszar dolnej rury, rury podsiodłowej i tyłu roweru był jak najlżejszy, wykorzystaliśmy wnioski wyciągnięte z projektu Aethos. Kształty ramy reagują na naprężenia tak skutecznie, że możliwe było zmniejszenie grubości materiału, eliminując to, co zbędne.*Z wyjątkiem czasu, gdy Kasper Asgreen ścigał się z naszą ramą Aethos 585 gramów podczas jednego etapu Tour.
-
JAKOŚĆ JAZDY: Stosunek sztywności do masy Tarmac SL8 jest o 33% lepszy niż SL7. Tarmac SL8 ustanawia nowy standard prowadzenia: jest precyzyjny w najbardziej wymagających sytuacjach i natychmiast i skutecznie reaguje na pedały. Podczas gdy obszary zapewniające przenoszenie mocy i precyzję sterowania są sztywniejsze niż kiedykolwiek, Tarmac SL8 jest wygodniejszy w siodle, filtrując o 6% więcej naprężeń pochodzących z podłoża i umożliwiając atakowanie zakrętów z poczuciem zwinności i wyjątkowej równowagi w świecie rowerów wyścigowych. Nowy Tarmac SL8 zachowuje sprawdzoną geometrię modelu SL7, z tym samym dużym prześwitem na opony 32 mm, dzięki czemu w razie potrzeby można zastosować większą objętość.
-
POZA RÓŻNICAMI PŁCI: W rzeczywistości może być znacznie więcej różnic między dwoma rowerzystami płci męskiej niż między mężczyzną i kobietą. Projektujemy z myślą o indywidualnościach, a nasza filozofia jest prosta: nie twórz różnic tam, gdzie ich nie ma. Każdy rowerzysta, mężczyzna czy kobieta, może skorzystać z zalet Tarmac SL8. Czas pójść dalej.
- Tarmac SL8 Pro jest wyposażony w grupę osprzętu Shimano Ultegra 8100 Di2 z miernikiem mocy, koła Roval Rapide CL II przystosowane do zastosowania bezdętkowego, mostek SL7 z kierownicą Roval Rapide: gotowy na wyścig.
Dane techniczne:
Podwozie
-
Podwozie: Tarmac SL8 FACT 10r z włókna węglowego, Rider First Engineered™, Win Tunnel Engineered, technologia Clean Routing, gwintowany suport, oś przelotowa 12x142 mm, hamulce tarczowe flat mount
Zawieszenia
-
Widelec: Karbon FACT 10r, oś przelotowa 12x100 mm, hamulce tarczowe flat mount
Hamulce
-
Hamulec przedni: Shimano Ultegra Di2 R8170, tarcza hydrauliczna
-
Hamulec tylny: Shimano Ultegra Di2 R8170, tarcza hydrauliczna
Transmisja
-
Komendy Shift: Shimano Ultegra Di2 R8170, tarcza hydrauliczna
-
Przerzutka przednia: Shimano Ultegra Di2 R8150, lutowane
-
Tylna skrzynia biegów: Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 biegów
-
Pakiet zębatek: Shimano Ultegra, 12 biegów, 11-30t
-
Łańcuch: Shimano Ultegra, 12 biegów
-
Mechanizm korbowy: Shimano Ultegra R8100 z miernikiem mocy 4iiii
-
Koła zębate: 52/36T
-
Ruch Centralny: Gwint Shimano BSA
Koła i opony
-
Przednie koło: Roval Rapide CL II, obręcz z włókna węglowego o szerokości wewnętrznej 21 mm, przystosowana do zastosowania bezdętkowego, Win Tunnel Engineered, piasta DT do Roval 350, szprychy DT Swiss Revolution, głębokość 51 mm
-
Tylne koło: Roval Rapide CL II, obręcz z włókna węglowego o szerokości wewnętrznej 21 mm, przystosowana do zastosowania bezdętkowego, Win Tunnel Engineered, piasta DT do Roval 350, szprychy DT Swiss Revolution, głębokość 60 mm
-
Przednia opona: S-Działa Turbo, 2BR, 700x26mm
-
Tylna opona: S-Działa Turbo, 2BR, 700x26mm
-
Dętki wewnętrzne: Turbo Ultralight, 60 mm z przodu, 80 mm z tyłu, zawór Presta
Kabina pilota
-
Taśma na kierownicę: Supacaz Super Sticky Kush
-
Mostek kierownicy: Zintegrowany asfalt, 6 stopni
-
Reggisella: S-Works Tarmac SL8 Carbon, FACT Carbon, offset 15mm
-
Kołnierz siodłowy: Zintegrowany asfalt
-
Zgięcie kierownicy: Kokpit Roval Rapide, zintegrowany
-
Sprzedaj: Power Pro z lustrem
Akcesoria
-
Pedały: Pedały testowe dostarczone przez Specialized
-
Ustawienie kierownicy: Zestaw dystansowy sterów mostka do użytku z mostkiem SL7 i kokpitem Roval Rapide
Waga
-
Peso: 7,16 kg (15 funtów, 12,6 uncji)
-
Pomiar ważony: 56cm
W zależności od dostępności komponentów, specyfikacje mogą ulec zmianie bez powiadomienia.
LZdjęcie ma charakter wyłącznie poglądowy i może nie w pełni odzwierciedlać cechy produktu.
