"Od zjazdów po wyścigi cross country, hamulce Incas 2.0 ustanawiają nowy punkt odniesienia."
Braking® przedstawia ewolucję swojego najwyższej klasy systemu hamulcowego INCAS z wprowadzeniem wersji 2.0. Zawsze rygorystycznie Made in Italy, został zaprojektowany, aby zaspokoić potrzeby każdego rodzaju rowerzysty: od najbardziej agresywnego zjazdowca lub endurysty, po sportowca rywalizującego w zawodach XC i Marathon, nie zapominając o sile hamowania, która doskonale pasuje również do nowoczesnych E-Bike'ów dostępnych na rynku.
Nowa instalacja In.Ca.S. 2.0 wykorzystuje wyższe ciśnienia robocze przy tej samej sile wywieranej na dźwignię w porównaniu do poprzedniej wersji oraz innych systemów hamulcowych dostępnych na rynku.
Wyższe ciśnienie w systemie rzeczywiście pozwala na uzyskanie większej siły hamowania, ale jednocześnie utrzymuje modulację hamowania, nawet przy milimetrowym przesunięciu dźwigni przy użyciu jednego palca. W ten sposób radykalnie zmniejsza się zmęczenie rąk i ramion, a każdy MTBiker może cieszyć się zjazdami, które musi pokonać, mając pewność, że korzysta z najlepszego systemu hamulcowego do rowerów górskich dostępnego na rynku.
Charakterystyka
- Materiał i obróbki całkowicie odnowione: korpus pompy i szczypce wykonane z pełnego materiału i obrabiane na CNC z wysoką jakością wykończenia.
- Nowe rury o średnicy 5 mm, które oferują lepszy przepływ oleju wewnętrznego, jednocześnie zmniejszając całkowitą wagę, zachowując niezmienioną optymalną moc hamowania, która charakteryzuje system INCAS.
- Nowe klocki hamulcowe z szerszą powierzchnią hamującą, aby zapewnić lepszą przyczepność między tarczą a klockiem oraz lepsze odprowadzanie ciepła.
- Projekt szczypiec całkowicie zrewidowany, optymalizując przejście rur hamulcowych i ułatwiając oraz upraszczając wymianę klocków.
-
Wąż hydrauliczny pokryty włóknem węglowym z plecionki stalowej, aby zapewnić maksymalne osiągi nawet przy wysokich ciśnieniach.
- Olej: DOT 5.1.
- Wyprodukowano w 100% we Włoszech.
Technologie
In.Ca.S. - Wymienny System Kartridży
Technologia In.Ca.S. oferuje możliwość personalizacji układu hamulcowego poprzez zastosowanie różnych średnic pompy, aby dostosować system zarówno do odczuć rowerzysty, jak i do rodzaju trasy. Kartridże są łatwe i szybkie do wymiany, co pozwala na szybkie modyfikowanie konfiguracji i ciśnień roboczych układu.
-
9 mm - Moc i modulacja
Klocki hamulcowe zbliżają się stopniowo do tarczy, dając możliwość lepszego dozowania siły hamowania, zapewniając uczucie, które zadowoli każdego jeźdźca.
-
10 mm - Prędkość i hamowanie typu on/off (do zakupu osobno)
"Kartridż 10 mm oferuje większą gotowość w porównaniu do wariantu 9 mm, ponieważ przesuwając większą objętość oleju, przy tej samej sile, pozwala na zmniejszenie zmęczenia jeźdźca i zapewnia bardziej agresywne odczucie hamowania."
Cylindr Mastera Trzyfunkcyjnego
Pompa została opracowana z celem oddzielenia funkcji mechanicznej od hydraulicznej, utrzymując obie niezależne od struktury nośnej.
-
Funkcjonalność hydrauliczna:
Innowacyjny system wymiennych wkładów hydraulicznych zawierających pompy o różnych średnicach, które pozwalają na zmianę objętości płynu przesuwanego przez tłok i/lub prędkości/ciśnienia, z jakim płyn ten jest przesuwany.
-
Funkcjonalność mechaniczna: dźwignia może być regulowana niezależnie od postępu pompy, co pozwala na idealnie ergonomiczną regulację dźwigni. Postęp pompy można regulować, aby zminimalizować martwy skok pompy.
-
Struktura nośna:
Obudowa dźwigni wykonana z aluminium jest wycinana z bloku i obrabiana za pomocą maszyn CNC.
Motocyklowy inspirowany CNC zacisk
Szczypce aluminiowe wykonane z pełnego materiału, z kolejnymi obróbkami CNC, w celu uzyskania doskonałego wykończenia, zmniejszonej wagi i wysokiej odporności strukturalnej.
Dwa tłoki o średnicy 26 mm zapewniają mocne i skuteczne hamowanie, podczas gdy zewnętrzny kształt zacisku jest zoptymalizowany w celu zwiększenia powierzchni wymiany ciepła korpusu oraz odporności strukturalnej, aby jak najlepiej wytrzymać siły działające podczas hamowania.
Tłoki poruszają się na o-ringach kwadratowych o wymiarach 4x4 mm pochodzenia motocyklowego i są poddawane twardej oksydacji, aby zwiększyć ich odporność i jednocześnie zmniejszyć zużycie powierzchni, optymalizując ich trwałość.
Konfiguracja dźwigni
-
Hamulec przedni: Lewa dźwignia (długość osłony: 950 mm).
-
Hamulec tylny: Prawa dźwignia (długość osłony: 1850 mm).
Zestaw hamulcowy kompletny i już zamontowany z rurkami, olejem, klockami i zestawem akcesoriów do skrócenia długości węża hydraulicznego w zestawie.
Tarcze hamulcowe i adaptery nie są w zestawie.
Pastylki węglowo-metaliczne w zestawie.
Kompatybilny z dyskiem 3 mm o dedykowanej grubości.
