Braking jest gotowe, aby zrewolucjonizować pojęcie hamulca z F.I.R.S.T.: prosta akcja, jaką jest hamowanie, stanie się nowym doświadczeniem… nie uwierzysz własnym palcom.
W pełni
Ja niezależny
Regulacja
Screw &
Trailing-link (W pełni niezależne wymiary regulacyjne i linki przesunięcia)
F.I.R.S.T. to nowy system hamulcowy Braking, unikalny i całkowicie odnowiony w swoich głównych cechach, właśnie PRZEDSTAWIAJĄCY nową erę (dlatego nazwa F.I.R.S.T.). Całkowicie nowy projekt, 100% Made in Italy i obrabiany CNC, będący owocem naszego doświadczenia zdobytego na torach wyścigowych oraz opinii zebranych przez 5 lat In.Ca.S. „F.I.R.S.T.” gwarantuje hamowanie na miarę dzięki nowemu designowi, który pozwoli Ci zarządzać ergonomią hamulca NIEZALEŻNIE od regulacji hydrauliki. Strój, który każdy rider będzie mógł spersonalizować poprzez wybór różnych możliwych dostosowań. Wszystko to sprawia, że F.I.R.S.T. jest lepszy od IN.CA.S pod względem możliwości personalizacji i wydajności, ale przede wszystkim sprawia, że system jest prostszy w montażu, odpowietrzaniu i konserwacji.
Nabój
F.I.R.S.T. (e IN.CA.S) są jedynymi hamulcami na rynku, które mają możliwość wymiany wkładu,
zmieniając średnicę tłoka pompy, aby zmodyfikować działanie hamowania.
- Z nabojem 9 mm mamy bardziej liniowe, ale mocniejsze działanie hamulca. Mniejsza powierzchnia zapewnia wyższe ciśnienia w rurach (więcej mocy), podczas gdy mniejszy przepływ płynu sprawia, że potrzebny jest większy skok dźwigni, aby przenieść tę samą objętość płynu do zacisku (większa modulacja).
- Z wkładką 10 mm uzyskuje się bardziej natychmiastowe działanie hamulca na początku skoku, ale mniej mocne. Większa powierzchnia rozwija niższe ciśnienia w rurach (mniejsza moc szczytowa), podczas gdy większy przepływ płynu sprawia, że skok dźwigni do przetransferowania tej samej objętości płynu jest krótszy w porównaniu do skoku z wkładką 9 mm (mniej modulowany, bardziej ON/OFF).
Rozmiar łącza
Z wymianą linku zmienia się ramię reakcyjne pompy, działając na
moc instalacji. Dostępne są trzy miary Link:
- Corto – Silniejsza akcja hamowania
- Standard, dostarczany w standardzie – Średnio mocne działanie hamulca
- Lungo – Działanie hamowania mniej intensywne, ale bardziej modulowane
Tarcze i klocki
F.I.R.S.T. jest kompatybilny ze wszystkimi naszymi tarczami we wszystkich średnicach, nawet 3 mm, bez potrzeby montowania wentylowanej podkładki, jak miało to miejsce w przypadku IN.CA.S. Wybór tarczy ma duży wpływ na wydajność hamulca: należy zwrócić uwagę na wybór średnicy i grubości tarczy. Dla lekkich jeźdźców nie zaleca się montowania tarczy o większej średnicy i grubości, ponieważ istnieje ryzyko, że nie będzie można nigdy doprowadzić klocków do odpowiedniej temperatury, aby zmaksymalizować wydajność. Z drugiej strony, dla ciężkiego jeźdźca, niezalecane są zbyt małe tarcze i zmniejszone grubości. Klocki hamulcowe są również kluczowe dla prawidłowego hamowania. Lekkim jeźdźcom można zalecić miększe klocki, które szybko osiągają temperaturę, podczas gdy dla cięższych jeźdźców lepiej zalecać twardsze klocki, dla optymalnego zarządzania ciepłem.
Zgodność
F.I.R.S.T. używa tych samych wkładek i tych samych rur hydraulicznych co IN.CA.S. Można zatem używać tych samych złączek do montażu. Wszystkie inne części zamienne nie są kompatybilne.
Co się poprawiło w F.I.R.S.T.
- PROSTE do montażu – Otwory w zaciskach zostały poszerzone
- "PROSTE do odprowadzania – Grzybek odprowadzający i wkładka z podwójną ilością otworów"
- FACILITA’ w centrowaniu szczypiec – Większy ROLL-BACK tłoków i nakrętek do centrowania
- FACILITA’ w regulacji dźwigni – Regulacja dźwigni i hydrauliki ODDZIELNE
- "UŁATWIA" regulację poziomu oleju w pojemniku – Nie trzeba już zwracać uwagi na poziom oleju, pojemnik należy napełnić całkowicie.
- Żadnej pustki, teraz powietrze i olej są oddzielone nową membraną.
- Pompa lepiej radzi sobie ze zmianą objętości oleju.
- Mniejsze ryzyko zagiętych rur przy wtyczce pomp – Teraz rura wychodzi bardziej równolegle do kierownicy.
Charakterystyka
- Pompa i szczypce lżejsze i sztywniejsze. Para urządzeń będzie ważyć o 60g mniej niż IN.CA.S 2.0.
- Nowy system regulacji hydrauliki NIEZALEŻNY od regulacji pozycji dźwigni
- Możliwość łatwej zmiany linku, a tym samym ramienia reakcji pompy, dla mocy hamującej do (+26%) w porównaniu do IN.CA.S. 2.0.
- Nowa, cieńsza wkładka pompy, z większą liczbą otworów do smarowania i wypolerowaną komorą tłoka dla lepszego przesuwu tłoka.
- Zbiornik pompy o nowym kształcie z zwiększoną objętością oleju (+10%) i łatwym pobieraniem oleju nawet w pozycji odwróconej.
- Nowy system membrany i pokrywy pompy zapewnia precyzyjne oddzielenie oleju od powietrza. Zapobiega problemom takim jak emulsje oleju, nagłe puste skoki dźwigni, problemy z powietrzem po uruchomieniu dźwigni przy pionowym rowerze, a na koniec lepsze zarządzanie zmianą objętości oleju.
- System odpowietrzania zacisku prostszy - z wbudowanym zaworem odpowietrzającym w najwyższej pozycji, aby przyspieszyć i ułatwić odpowietrzanie.
- Nowe otwory montażowe zacisku, dla lepszego i szybszego centrowania zacisku na ramie.
- Nowy zaczep klocka hamulcowego z klipsem zabezpieczającym
- Geometria i tolerancje gniazd o-ringów w zmodyfikowanej szczęce, dla lepszego cofania tłoka i szybszego przepływu oleju.
- Możliwość bezpośredniego montażu dysków o grubości 3 mm – bez potrzeby stosowania dystansów i bez demontażu zacisku.
- Całkowicie wyprodukowane w WŁOSZECH
- Jedna konstrukcja dla wszystkich – system odpowiedni zarówno do Cross Country, jak i do DH, aż po e-BIKE.
- Możliwość personalizacji hamowania
- Możliwość montażu dysków oversize o grubości 3 mm
- Obróbka CNC
