自2020年以来，Rapide CLX 轮组在世界巡回赛中赢得的比赛数量超过了任何其他轮组，而 Roval 刚刚让它们变得更快。将深截面计时赛轮的空气动力学与较浅爬坡轮的轻量化相结合，并结合无内胎系统的卓越效率和出色操控性，Rapide CLX II 为现实世界的骑行提供了极致的速度。它们提升了空气动力效率和爬坡性能，同时在各种风况下依然保持卓越的稳定性和操控性。
稳定等于速度
前轮深截面在侧风的影响下表现不佳。这对操控性产生负面影响，进而导致骑行者的减速。利用第一个基于骑行者实际反应时间设计的建模算法，并通过路测进行验证，开发出了一种前轮，能够在突发风力情况下减少25%的空气阻力并提高稳定性，相比于之前的50毫米轮圈。
两个圈，一个目标
为了在现实条件下应对动态，Roval 开发了前后轮圈形状截然不同的 Rapide CLX II。最终结果是一套轮子，其阻力比大多数 65 毫米的轮组要小，并且在有阵风的情况下，相比 50 毫米的轮圈，稳定性提高了 25%，而且重量低于许多爬坡轮。任务完成。
信赖无内胎
无内胎配置的滚动阻力降低是不可否认的，正如更好的操控性和令人难以置信的防刺穿保护所带来的优势一样。Rapide CLX II 的开发经历了有史以来最严格和最广泛的设计与测试计划，最终造就了一款几乎将行业当前冲击标准翻倍的轮子，同时尽可能地减轻重量。Rapide CLX II 采用了钩形轮圈（允许实际骑行压力高达 110psi），确保轮胎胎圈的安全保持，并提供前所未有的更易安装体验。这就是做得好的无内胎。
告别空气阻力
后轮是最后一个迎风的部分，因此开发了圆形轮圈以尽量减少自行车前进的阻力。后轮Rapide CLX的深度为60毫米，外宽为30毫米，能够减少湍流并产生最大的空气动力学效益。由于后轮不像前轮那样影响转向，这种深轮圈不会对操控性产生负面影响。它们共同构成了在真实比赛条件下最快的组合。
系统方法
AeroFlange 轮毂在空气动力学上进行了优化，具有宽大的加固角度，以提高强度并减少辐条的重量。此外，它们受益于 SINC 陶瓷轴承的轻量化和更高的强度，以及 DT Swiss 的 EXP 自由轮毂内部的传奇耐用性。轮毂的设计和辐条数量的优化使我们能够将轮圈的加固精确放置在需要的地方，即辐条的 nipples 处，并且以与轮圈的交叉角度精确打孔。重量被降到最低，强度得到了优化。
特征
圆圈
圆圈类型：Rapide CLX Carbon Clincher，700c，碟刹，无内胎
前轮圈细节：深度51毫米，外宽35毫米，内宽21毫米
后轮圈细节：深度 60 毫米，外宽 30.7 毫米，内宽 21 毫米
实际重量（前）：699 克
实际重量（后部）：831 克
中心
前轮轴：Roval AFD (AFD01) 中心锁，100x12mm
后轮轴：Roval AFD (AFD02R) 中心锁，DT Swiss Ratchet EXP 36t 内部（10度），142x12mm，Shim. RD. 11SP HG
轴承：DT Swiss SINC 陶瓷轴承
辐条
前辐条：DT Swiss Aerolite T头，径向/一交叉（2:1）18个，DS：257毫米，NDS：252毫米
后轮辐条：DT Swiss Aerolite T头，单交叉/双交叉 (2:1) 24根，DS：243mm NDS：249mm
类型：DT Swiss Hex Prolock Al 2,0x14 mm
包含备用辐条：每个轮子2个。
