Bicicletta Specialized Tarmac SL8 Pro Ultegra Di2

• AERODYNAMIKA: Wykorzystujemy aerodynamikę tam, gdzie jest to najbardziej potrzebne, a w procesie stworzyliśmy nasz najszybszy rower szosowy w historii - tak, bardziej aerodynamiczny nawet od Venge. Część przednia została zoptymalizowana, aby uzyskać maksymalne korzyści. Rura widelca jest umieszczona bardziej z tyłu w stosunku do przedniej części rury sterowej ramy, aby zapewnić znacznie niższy opór aerodynamiczny. Dzięki nowym zasadom UCI, w SL8 mogliśmy użyć najwęższego i najbardziej aerodynamicznego wspornika siodła, jaki kiedykolwiek zrealizowaliśmy, aby zapewnić, że turbulentne powietrze w strefie nóg może łatwiej przepływać w kierunku tylnej części roweru.
• LEGGEREZZA: Aby stworzyć Tarmac SL8 i zrealizować najbardziej aerodynamiczny rower, spełniając minimalne wymagania wagowe narzucone przez UCI, zainspirowaliśmy się tym, czego nauczyliśmy się przy Aethos. Zespół stworzył ramę ważącą 685 gramów, lżejszą o 15% w porównaniu do Tarmac SL7 i lżejszą niż jakikolwiek inny rower w World Tour*. Skupiając się na maksymalnej lekkości w strefie rury górnej, rury siodłowej i tylnej części roweru, zastosowaliśmy nauki wyniesione z projektu Aethos. Kształty ramy reagują na obciążenia w tak efektywny sposób, że możliwe było zmniejszenie grubości materiału, eliminując zbędne elementy.* Z wyjątkiem tego jednego razu, gdy Kasper Asgreen jechał na naszej ramie Aethos ważącej 585 gramów podczas etapu Tour.
• JAKOŚĆ PROWADZENIA: Stosunek sztywności do wagi Tarmac SL8 jest lepszy o 33% w porównaniu do SL7. Tarmac SL8 ustanawia nowy standard w zakresie zwrotności: jest precyzyjny w najbardziej wymagających sytuacjach i reaguje natychmiastowo oraz efektywnie na sygnały z pedałów. Podczas gdy obszary zapewniające transfer mocy i precyzję prowadzenia są sztywniejsze niż kiedykolwiek, na siodełku Tarmac SL8 jest bardziej komfortowy, filtrując o 6% więcej wstrząsów pochodzących z terenu i pozwalając na pokonywanie zakrętów z poczuciem wyjątkowej zwinności i równowagi w świecie rowerów wyścigowych. Nowy Tarmac SL8 zachowuje sprawdzoną geometrię modelu SL7, z tym samym hojnym miejscem na opony o szerokości 32 mm, aby móc używać opony o większej objętości, gdy zajdzie taka potrzeba.
• POZA RÓŻNICAMI PŁCIOWYMI: W rzeczywistości może istnieć znacznie więcej różnic między dwoma mężczyznami-cyklistami, niż między mężczyzną a kobietą. Projektujemy w oparciu o jednostkę, a nasza filozofia jest prosta: nie tworzyć różnic tam, gdzie ich nie ma. Każdy cyklista, niezależnie od płci, może skorzystać z zalet Tarmac SL8. Czas iść dalej.
• Tarmac SL8 Pro jest wyposażony w grupę Shimano Ultegra 8100 Di2 z pomiarem mocy, koła Roval Rapide CL II gotowe do systemu tubeless, wspornik kierownicy SL7 z kierownicą Roval Rapide: gotowy do wyścigu.

Specyfikacja techniczna

Przenoszenie

• Przekładnie: 52/36T
• Kaseta: Shimano Ultegra, 12 biegów, 11-30t
• Przerzutka.: Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 biegów
• Movim. Centr.: Shimano BSA gwintowany
• Korba: Shimano Ultegra R8100 z miernikiem mocy 4iiii
• Deragl. Ant.: Shimano Ultegra Di2 R8150, braze-on
• Komendy: Shimano Ultegra Di2 R8170, hamulec hydrauliczny
• Łańcuch: Shimano Ultegra, 12 biegów

Koła

• Dinamo: 56cm
• Dinamo: 7,16 kg (15 lb, 12,6 oz)

Kabina pilota

• Sella: Body Geometry Power Pro, szyny z tytanu hollow
• Manubrio: Roval Rapide, z węgla
• Nastro: Supacaz Super Sticky Kush
• Atak: Zintegrowany tarmac, 6 stopni

Zawieszenia

• Forcella: FACT 10r z włókna węglowego, oś przelotowa 12x100mm, hamulce tarczowe flat-mount

Podwozie

• Rama: Tarmac SL8 FACT 10r z włókna węglowego, Rider First Engineered™, Win Tunnel Engineered, technologia Clean Routing, gwintowana oś suportu, oś przelotowa 12x142mm, hamulce tarczowe flat-mount

Koła i opony

• Kamery: Turbo Ultralight, zawór Presta 60mm
• Pneumatyczny przód: S-Works Turbo, 2BR, 700x26mm
• Opona tylna.: S-Works Turbo, 2BR, 700x26mm
• Koło Przednie: Roval Rapide CL II, karbonowa obręcz o wewnętrznej szerokości 21 mm gotowa do systemu tubeless, zaprojektowana w tunelu aerodynamicznym, piasta DT dla Roval 350, szprychy DT Swiss Revolution, głębokość 51 mm
• Tylnie Koło: Roval Rapide CL II, obręcz karbonowa o wewnętrznej szerokości 21 mm gotowa do systemu tubeless, zaprojektowana w tunelu aerodynamicznym, piasta DT dla Roval 350, szprychy DT Swiss Revolution, głębokość 60 mm

Kabina pilota

• Wspornik siodła: S-Works Tarmac SL8 z włókna węglowego, FACT z włókna węglowego, przesunięcie 15mm
• Collarino: Zintegrowany asfalt

Hamulce

• Hamulce Przednie: Shimano Ultegra Di2 R8170, hamulec tarczowy hydrauliczny
• Hamulce Tylne: Shimano Ultegra Di2 R8170, hamulec tarczowy hydrauliczny

W zależności od dostępności komponentów, specyfikacje mogą ulec zmianie bez powiadomienia.

Obraz jest wyłącznie ilustracyjny i może nie odzwierciedlać w pełni cech produktu..