Są złożone z dwóch niepływających części, a zatem lżejsze w porównaniu do monobloków;
lo spider w ergal zakotwione w torze redukuje wibracje przekazywane do klocków/tłoków;
"Wypustki i skrzydełka obecne na tarczy hamulcowej rozpraszają ciepło, ułatwiając chłodzenie tarczy."
- Aby osiągnąć takie osiągi, te tarcze otrzymują niezwykłą uwagę w sektorze Mtb w fazie produkcji.
- Aby przejść do szczegółów, zapytałem bezpośrednio tych, którzy je produkują, a mianowicie Cesare Andrea Brioschi, właściciela BCA, który w sposób nieprzesadny i techniczny wyjaśnił mi następujące.
Jednak zanim przejdę dalej, informuję, że BCA działa od ponad 20 lat w branży hamulców motocyklowych jako dostawca pierwszego montażu dla marek takich jak Fantic, Bimota i wielu innych. Spider (którego projekt jest specyficzny dla każdej średnicy), wykonany z Ergalu, z szczególną anodowaniem, aby uzyskać wykończenie, które widzicie na zdjęciach.
Jego struktura została zaprojektowana w celu nadania sztywności i stabilności torowi hamulcowemu.
- Budowa tarczy jest typu niefloatującego (w przeciwieństwie do tego, co napisano w momencie publikacji artykułu, NDR), a stalowa powierzchnia hamulcowa AISI 420 o grubości 2,15 mm jest prawdziwym atutem.
- Obróbka cieplna, której poddawany jest ten stal, ma na celu jak najlepsze dopasowanie tej stali do najczęściej używanych klocków hamulcowych w MTB.
- "Pasta hamulcowa otrzymuje następnie specjalne frezowania, które ułatwiają chłodzenie w górnej części, a górne żebra, które nie stykają się z klockiem, służą do chłodzenia tarczy."
- "Cięcie rowków, które widzimy na dysku, jest wykonane laserowo, a kolejne obróbki mechaniczne są podzielone na każdą stronę dysku. To zwiększa czas produkcji, a w konsekwencji koszty."
Wszystkie te środki mają na celu optymalizację zużycia klocków hamulcowych, które, jak potwierdzają nasze testy, nie jest tak wysokie, jak można by się spodziewać, ponieważ powierzchnia hamująca potrafi utrzymać "czystą" powierzchnię klocka.
Rysunek falisty, w rzeczywistości, pozwala materiałowi ciernemu klocka hamulcowego na "oczyszczenie" podczas pracy hamulca, a rowki na tarczy hamulcowej pełnią tę samą rolę, ale w sposób i z efektywnością bardzo różnymi w porównaniu do innych tarcz.
W zasadzie to rozwiązanie pozwala tarczom na optymalizację tarcia z klockiem hamulcowym bez przedwczesnego zużycia, jednocześnie redukując przegrzewanie się tarczy hamulcowej.
I to jest kluczowy fakt dla optymalnego działania każdego hamulca:
- Im niższa temperatura, tym dłużej hamulec może być skuteczny.
- Im niższa temperatura, tym mniejsze ryzyko wetrifikacji pastylek, czyli tego zjawiska, które drastycznie (a czasami dramatycznie) zmniejsza siłę hamowania.
