Ils sont constitués de deux pièces non flottantes et donc plus légères que les monoblocs ;

le croisillon en ergal ancré à la chenille réduit les vibrations transmises aux plaquettes/pistons ;
les rainures et les ailettes de la surface de freinage dissipent la chaleur, facilitant ainsi le refroidissement du disque.

Pour atteindre de telles performances, ces disques font l'objet d'une attention hors du commun pour le secteur du VTT en phase de production.
Pour entrer dans les détails, j'ai demandé directement à ceux qui les produisent, à savoir Cesare Andrea Brioschi, propriétaire de BCA, qui m'a expliqué ce qui suit sans beaucoup de détails hyper techniques.

Mais avant cela, je voudrais souligner que BCA opère depuis plus de 20 ans dans le secteur des freins de moto en tant que fournisseur d'assemblage d'origine pour des marques telles que Fantic, Bimota et bien d'autres. chaque diamètre), fabriqué en Ergal, avec une anodisation particulière pour obtenir la finition que vous voyez sur les photos.
Sa structure est conçue pour donner rigidité et stabilité à la surface de freinage.

La construction du disque est non flottante (contrairement à ce qui était écrit au moment de la publication de l'article, NDR) et la surface de freinage en acier AISI 420 de 2,15 mm d'épaisseur est le véritable point fort.
Le traitement qu'il subit au niveau thermique permet de rendre cet acier le plus compatible possible avec les plaquettes de frein les plus couramment utilisées dans le domaine du VTT.
La piste de freinage reçoit alors des fraisages spéciaux qui facilitent le refroidissement en partie supérieure et les ailettes supérieures qui n'entrent pas en contact avec la plaquette servent au refroidissement du disque.
La découpe des rainures que nous voyons sur le disque est réalisée au laser et les processus mécaniques ultérieurs sont répartis pour chaque face du disque. Cela augmente les délais de production et par conséquent les coûts.

Toutes ces précautions servent à optimiser l'usure de la plaquette qui, comme le confirme notre test, n'est pas aussi élevée qu'on pourrait s'y attendre, car la surface de freinage parvient à garder la patine superficielle de la plaquette "propre".
La conception ondulée, en effet, permet de "nettoyer" le matériau de friction de la plaquette pendant que le frein est en fonctionnement et les rainures sur la surface de freinage jouent le même rôle mais avec des méthodes et une efficacité très différentes par rapport aux autres disques.

Essentiellement, cette mesure permet aux disques d'optimiser le frottement avec la plaquette sans l'user prématurément, mais en réduisant la surchauffe de la surface de freinage.

Et c’est un fait crucial pour le fonctionnement optimal de tout frein :

Plus la température est basse, plus le freinage peut être efficace longtemps.
Plus la température est basse, plus le risque de vitrification des plaquettes est faible, c'est-à-dire ce phénomène qui réduit drastiquement (et parfois dramatiquement) la puissance de freinage.