- La plus grande épaisseur de la piste de freinage (à partir de 1,95 mm) améliore la dissipation de la chaleur et la fabrication et les matériaux utilisés pour la piste de freinage améliorent la friction et optimisent en même temps l'usure des plaquettes.
- BCA utilise un acier (AISI 420) plus précieux que celui habituellement utilisé pour les disques et capable d'une précision de construction rare dans le secteur du vélo.
- Les "rabats" que vous voyez mis en évidence sur la photo ci-dessous ne sont pas là suite à un oubli ou une erreur de fabrication (et ne doivent donc pas être retirés...), mais pour une fonction bien précise : renouveler le patin, supprimer les frictions matériau qui, autrement, resterait plus longtemps soit sur le disque, soit sur la plaquette elle-même, réduisant ainsi les performances de freinage.
- La construction en deux parties (non flottante) réduit le poids et la quantité de vibrations transmises du disque au cadre.
- Côté poids, un disque Centerlock BCA de 160 mm pèse 118 g et est également disponible avec une fixation à 6 trous.
La compatibilité des disques de frein BCA ? :
- Réponse affirmative, à condition toutefois d'utiliser des plaquettes neuves (d'origine) et de purger le système hydraulique.
- La plus grande épaisseur du disque nécessite un minimum d'attention lors du réarmement des pistons de l'étrier, ce qu'un bon mécanicien ne sait pas faire : ils sont composés de deux pièces non flottantes et donc plus légères que celles monobloc ;
le croisillon en ergal ancré à la chenille réduit les vibrations transmises aux plaquettes/pistons ;
les rainures et les ailettes de la surface de freinage dissipent la chaleur, facilitant ainsi le refroidissement du disque.
