Le freinage est prêt à révolutionner le concept de freinage avec FIRST : une action simple comme freiner deviendra une nouvelle expérience... vous n'en croirez pas vos doigts
Pleinement
Indépendant
Réglementation
L'équipage S et
Lien de remorquage (Vis de réglage et lien de mouvement totalement indépendants)
FIRST est le nouveau système de freinage Braking, unique et entièrement renouvelé dans ses principales caractéristiques, précisément le PREMIER d'une nouvelle ère (d'où le nom FIRST). Un tout nouveau projet, 100% Made in Italy et usiné CNC, fruit de notre expérience acquise sur les terrains de course et des retours recueillis au cours de 5 ans d'In.Ca.S. « FIRST » garantit un freinage sur mesure grâce au nouveau design qui vous permettra de gérer l'ergonomie du frein INDÉPENDAMMENT du réglage hydraulique. Une robe que chaque cavalière peut personnaliser à travers le choix des différentes personnalisations possibles. Tout cela rend FIRST supérieur à IN.CA.S en termes de possibilités de personnalisation et de performances, mais surtout cela rend le système PLUS SIMPLE à assembler, purger et entretenir.
Cartouche
FIRST (et IN.CA.S) sont les seuls freins du marché qui ont la possibilité de remplacer la cartouche,
changer le diamètre du piston de la pompe pour modifier l'action de freinage.
- Avec la cartouche 9 mm vous disposez d'une action de freinage plus linéaire mais plus puissante. La surface plus petite garantit des pressions plus élevées dans les tuyaux (plus de puissance), tandis que le débit de fluide plus faible signifie qu'une plus grande course de levier est nécessaire pour transférer le même volume de fluide à l'étrier (plus grande modulation).
- Avec la cartouche 10 mm on obtient une action de freinage plus immédiate en début de course mais moins puissante. La plus grande surface développe des pressions plus faibles dans les canalisations (moins de puissance de pointe), tandis que le plus grand débit de fluide fait que la course du levier pour transférer le même volume de fluide est inférieure à la course avec une cartouche de 9 mm (moins modulable, plus ON/ DÉSACTIVÉ)
Taille du lien
En remplaçant le lien, le bras de réaction de la pompe est modifié en agissant sur le
puissance du système. Il existe trois tailles de liens disponibles :
- Court – Action de freinage plus puissante
- Standard, fourni en standard – Action de freinage moyennement puissante
- Long – Action de freinage moins puissante mais plus modulable
Disques et plaquettes
FIRST est compatible avec tous nos disques dans tous les diamètres, même 3mm sans avoir besoin de monter l'entretoise ventilée comme c'était le cas avec IN.CA.S. Le choix du disque influence grandement les performances du frein : faites donc attention au choix du diamètre et de l'épaisseur du disque. Pour les pilotes légers, il n'est pas conseillé de monter un disque avec un diamètre et une épaisseur plus élevés car on risque de ne jamais pouvoir amener les plaquettes à la bonne température pour maximiser les performances. A l'inverse, pour un cycliste lourd, les disques trop petits et trop fins sont déconseillés. Les plaquettes sont également indispensables pour un freinage correct. Pour les cyclistes légers, des coussinets plus souples peuvent être recommandés qui montent immédiatement en température, tandis que pour les cyclistes plus lourds, il est préférable de recommander des coussinets plus durs, pour une gestion optimale de la chaleur.
Compatibilité
FIRST utilise les mêmes patins et flexibles hydrauliques qu'IN.CA.S. Les mêmes raccords peuvent donc être utilisés pour l'assemblage. Toutes les autres pièces détachées ne sont pas compatibles.
Ce qui s'est amélioré dans FIRST
- SIMPLE à assembler – Les fentes des pinces ont été agrandies
- FACILE à purger – Pod de purge et cartouche avec deux trous
- FACILITÉ de centrage de l'étrier – Plus grand ROLL-BACK des pistons et des goujons pour le centrage
- FACILE à régler le levier – Levier SÉPARÉ et réglage hydraulique
- FACILE à régler le volume d'huile dans le bac - Vous n'avez plus besoin de faire attention au niveau d'huile, le bac doit être complètement rempli
- Pas de vide, maintenant l'air et l'huile sont séparés par la nouvelle membrane
- La pompe gère mieux le changement de volume d'huile
- Moins de risque de tuyaux pliés au niveau du raccord de la pompe – Le tuyau sort désormais plus parallèlement au guidon
Caractéristiques
- Pompe et étrier plus légers et plus rigides. La paire d'implants pèsera 60g de moins que IN.CA.S 2.0
- Nouveau système de réglage hydraulique INDÉPENDANT du réglage de la position du levier
- Possibilité de changer facilement la biellette et donc le bras de réaction de la pompe, pour une puissance de freinage jusqu'à (+26%) par rapport à IN.CA.S. 2.0.
- Nouvelle cartouche de pompe plus fine, avec plus de trous de lubrification et une chambre de piston polie pour un meilleur glissement du piston
- Réservoir de pompe de nouvelle forme avec volume d'huile accru (+10 %) et aspiration d'huile facile même en position inversée
- Nouveau système de membrane et couvercle de pompe pour une séparation précise entre l'huile et l'air. Évite les problèmes tels que les émulsions d'huile, les jeux brusques du levier, les problèmes d'air après avoir actionné le levier avec le vélo à la verticale, et finalement une meilleure gestion du changement de volume d'huile.
- Système de purge à étrier le plus simple – avec mamelon de purge intégré dans la position la plus haute, rendant le saignement plus rapide et plus efficace
- Nouveaux trous de montage d'étrier, pour un centrage meilleur et plus rapide de l'étrier sur le cadre
- Nouvelle goupille de tampon avec clip de sécurité
- Géométrie et tolérances modifiées du boîtier de joint torique de l'étrier, pour un meilleur recul du piston et un débit d'huile plus rapide
- Possibilité d'installer directement des disques de 3 mm d'épaisseur – sans avoir besoin d'entretoises, et sans démonter l'étrier
- Entièrement construit en ITALIE
- One Fit All – système adapté aussi bien au Cross Country qu'au DH jusqu'au e-BIKE
- Possibilité de personnaliser le freinage
- Possibilité de monter des disques surdimensionnés de 3 mm
- Usinage CNC
