De la descente à la course de cross-country, les freins Incas 2.0 établissent une nouvelle référence
Braking® présente l'évolution de son système de freinage haut de gamme INCAS avec l'introduction de la version 2.0. Toujours rigoureusement fabriqué en Italie, il a été conçu pour répondre aux besoins de chaque type de motard : du pilote de Downhiller ou d'Enduro le plus agressif, à l'athlète qui participe à des courses XC et Marathon, sans négliger la puissance de freinage également parfaitement adaptée aux vélos électriques modernes.Vélos sur le marché.
La nouvelle usine In.Ca.S. 2.0 utilise des pressions de fonctionnement plus élevées, avec la même force exercée sur le levier, par rapport à la version précédente et aux autres systèmes de freinage du marché.
La pression plus élevée à l'intérieur du système permet une plus grande force de freinage, tout en maintenant un freinage modulable, même avec un mouvement millimétrique du levier avec un seul doigt. De cette façon, la fatigue des mains et des bras est radicalement réduite et chaque VTTiste peut s'amuser pendant toutes les descentes qu'il devra affronter, lui garantissant la conscience d'utiliser le meilleur système de freinage pour VTT du marché.
Caractéristiques
- Matériaux et procédés entièrement renouvelés : corps de pompe et étrier usinés dans la masse et usinés CNC avec des finitions de haute qualité.
- Nouveaux tubes de 5 mm de diamètre, qui offrent un meilleur passage d'huile interne et en même temps réduisent le poids total, maintenant inchangée la puissance de freinage optimale qui caractérise le système INCAS.
- De nouvelles plaquettes avec une surface de freinage plus grande, pour garantir une meilleure adhérence entre disque et plaquette et une meilleure dissipation de la chaleur.
- Conception d'étrier entièrement revue optimisant le passage des durites de frein et rendant le remplacement des plaquettes plus facile et plus intuitif.
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Tuyau hydraulique en Kevlar recouvert d'acier tressé , pour garantir des performances maximales même à haute pression.
- Huile : DOT 5.1.
- 100% fabriqué en Italie.
Les technologies
Au cas où. - Système de cartouches interchangeables
Technologie In.Ca.S. offre la possibilité de personnaliser le système de freinage en utilisant différents diamètres de pompe pour permettre d'adapter le système à la fois au ressenti du motard et au type de parcours. Les cartouches sont facilement et rapidement remplaçables pour modifier rapidement la configuration et les pressions de fonctionnement du système.
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9 mm - Puissance et modulabilité
Les plaquettes se rapprochent progressivement du disque, permettant de doser au mieux la force de freinage, garantissant une sensation capable de satisfaire chaque pilote.
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10 mm - Disponibilité marche/arrêt et freinage (à acheter séparément)
La cartouche de 10 mm offre une plus grande disponibilité que la variante de plus de 9 mm, en effet en déplaçant un plus grand volume d'huile, avec la même force appliquée, elle permet de réduire la fatigue du pilote et garantit une sensation de freinage plus agressive.
Maître-cylindre à trois fonctions
La pompe a été développée dans le but de séparer la fonctionnalité mécanique de la fonctionnalité hydraulique, en gardant les deux indépendantes de la structure de support.
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Fonctionnalité hydraulique :
Système innovant de cartouches hydrauliques interchangeables contenant des éléments de pompage de différents diamètres qui permettent de varier le volume de fluide déplacé par le piston poussoir et/ou la vitesse/pression avec laquelle le fluide lui-même est déplacé.
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Fonctionnalité mécanique : le levier peut être modifié indépendamment de l'avancement de l'élément de pompage, pour un réglage parfaitement ergonomique du levier. L'avance de l'élément d'abaissement peut être ajustée pour minimiser la course morte de l'élément d'abaissement.
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Structure de support:
Le corps du levier en aluminium est usiné à partir de solide et usiné à l'aide de machines-outils CNC.
Étrier CNC inspiré de la moto
Étrier en aluminium usiné dans la masse, avec usinage CNC ultérieur, afin d'obtenir une finition parfaite, un poids réduit et une résistance structurelle élevée.
Deux pistons de 26 mm garantissent un freinage puissant et efficace, tandis que la forme externe de l'étrier est optimisée pour augmenter la surface d'échange thermique et la résistance structurelle de la carrosserie, afin de mieux supporter les forces appliquées lors du freinage.
Les pistons glissent sur des joints toriques carrés de 4x4 mm dérivés des motos et sont soumis à une oxydation dure pour augmenter la résistance et en même temps réduire l'usure superficielle, optimisant ainsi leur durée de vie.
Configuration du levier
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Frein avant : Levier gauche (longueur du flexible : 950 mm).
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Frein arrière : Levier droit (longueur de gaine : 1850 mm).
Kit de frein complet et déjà monté avec durites, huile, plaquettes et kit d'accessoires de réduction de longueur de durite hydraulique inclus.
Disques de frein et adaptateurs non inclus.
Coussinets en carbone-métal inclus.
Compatible avec disque de 3 mm avec épaisseur dédiée.
